Кубасовские цистерны
Повышение подъемной силы товарных вагонов до 16,5 т привело к изменению и типа цистерн. В 16,5-т цистернах (нефтяных) объем котла был увеличен до 18—19 л3, что позволяло помещать в такие цистерны 16,5 m нефти или 15 m легковесного бензина. На фиг. 56 показана тормозная 16,5-т цистерна для нефти, имевшая тару почти 9 т, а на фиг. 56 — специально бензиновая 15-т цистерна с тарой 8,7 т; последние цистерны строились нетормозными.
Эксплуатационной особенностью вагонов-цистерн являлось то, что они никогда не имели «обратного груза». Перевозки всех наливных грузов всегда являлись односторонними, т. е., выполнив перевозку от пункта налива до станции назначения, цистерна возвращалась обратно порожней. В целях использования цистерны для обратного груза в 1910 г. были построены специальные цистерны системы инж. Кубасова.
Кубасовские цистерны представляли собой плоский бак с нижним полукруглым придатком, входившим между швеллерами и умещавшимся между осями. На верху бака помещался наливной колпак, а на полукруглом придатке — сливной прибор с запорным вентилем. По длине и поперек бака были поставлены выносные стойки, которые вверху связывались верхним деревянным обвязочным брусом, дающим основание для полового пастила. К обвязочному брусу укреплялись на шарнирах откидные (в одну доску) борта: два продольных и один поперечный лобовой. Таким образом, сверху цистерны получалась платформа, по ширине равная нормальной, а по длине почти равная длине крытого вагона. Тормозная будка пристраивалась сверху бака у колпака с односторонним входом.
Емкость бака кубасовских вагонов-цистерн была нормальной — 16,6 м3, но тара была больше, чем у нормальных вагонов-цистерн, и для тормозных вагонов доходила до 10,5 т. Вагоны-цистерны системы Кубасова были построены в большом количестве; они использовались для перевозки воды и нефти на Средне-Азиатской и Ташкентской ж. д., но дальнейшего распространения не получили.
