Купейные вагоны
На фиг. 145 приведен общий вид мягкого вагона I класса, построенного на тележках Пульмана с деревянными брусьями в 1900—1911 гг. Он имеет 4 парных окна и 3 одиночных обычного размера. Против каждой пары окон имеется одно отделение, перегороженное пополам перегородкой, приходящейся против промежутка окон. Перегородка делит отделение на два малых купе с самостоятельной дверью из каждого в продольный коридор. В малых купе имеется по одному мягкому дивану с подъемной спинкой и подвижной столик, могущий служить лестницей для входа пассажира на верхнее спальное место. Б перегородке между двумя купе сделана легкая раздвижная дверь, так что по желанию пассажиров два малых двухместных купе могут быть временно обращены в одно большое четырехместное. В вагоне имеются две уборные с умывальниками и отделение для проводника. Вагон отлично отделан и имеет 16 спальных мест. Тара вагона 36 т.
Вагоны II класса строились как с купе, так и без них. В купейных вагонах, предназначавшихся для дальних сообщений, с одной стороны помещался продольный коридор, а с другой имелось шесть больших четырехместных купе с двумя диванами на два места каждый. Таким образом, в вагоне имелось 24 спальных места.
В вагонах II класса без купе, предназначавшихся для более коротких сообщений, продольный коридор занимал 1/2 ширины вагона. http://zhelezdor.ru По сторонам его имелось 12 длинных двухместных диванов и 12 коротких одноместных скамей. Поперечными переборками вагон делился на отделения для курящих и некурящих. Всего в нем имелось 36 мест, все с подъемными спинками, образующими столько же спальных мест. Вагон оборудовался двумя уборными с умывальниками и отделением для проводника. Тара вагона равнялась около 36 т.
Такими же по размерам и конструкции кузова строились мягкие вагоны-микст I и II классов. В отделении I класса помещалось четыре двухместных купе, а в отделении II класса — четыре четырехместных куне. Таким образом, всего в вагоне имелось 24 спальных места. Этот тип вагонов на деревянных брусьях с тележками Пульмана в период 1901—1911 гг. имел самое широкое распространение на всех русских казенных и на некоторых частных железных дорогах. Четырехосные вагоны других типов и размеров строились гораздо рейсе.
