Железные дороги

Мягкими вагонами являлись вагоны I и II классов. Основная разница между ними заключалась в том, что в вагонах I класса имелось по ширине два места, а в вагоне II класса — три. В вагонах I класса расстояние между диванами было несколько больше и внутренняя отделка наряднее.
Трехосные мягкие вагоны в период 1900—1910 гг. строились гораздо реже, чем четырехосные; поэтому число типов их было ограничено. Часто встречались вагоны-миксты.
На фиг. 141 показан вагон I класса, а на фиг. 142 — вагон II класса дальнего следования. Длина их кузовов 12—14 м, ширина 3 200 мм (предельная). Вагоны имели 6 окоп по длине, более мягкое подвешивание, буксы более совершенного типа. Предельное расстояние между крайними колесами 8 500 мм. Однако число мест в этих вагонах было увеличено за счет уменьшения удобств пассажиров. В вагоне I класса имелось 24, а в вагоне II класса 32 дневных места, из них плацкартных (т. е. спальных) было только 16 и 24. Тара вагонов составляла 25 т, а следовательно, давление от оси на рельс не достигало 10 т.
Когда после 1912 г. представилось возможным допускать давление от оси на рельс 12,5 т, то при постройке небольшого размера пассажирских вагонов, требуемых для некоторых новопостроенных железных дорог короткого протяжения, средняя ось у них была просто выброшена. Получился тип двухосного вагона всех трех классов, по внешнему виду ничем не отличающийся от трехосного. На фиг. 143 показан такой вагон II класса, в котором было только 5 окон по длине. Это имело место потому, что шестое окно, приходящееся в котельном отделении, являлось ненужным и не было оставлено. В вагоне размещалось 30 дневных мест без купе. Рессоры были плоские, без двойного подвешивания, двухрядные. Тара вагона уменьшилась на 2 т.
Новые двухосные мягкие вагоны строились редко и главным образом дня железных дорог небольшого протяжения. Своеобразный двухосный вагон II класса был построен в 1912 г. для дороги небольшого протяжения в Средней Азии. Он имел одно одинарное окно и 6 пар двойных окоп с каждой стороны кузова, длина которого составляла 14 м и который имел по концам входные площадки. Вагон снабжался отдельной уборной и умывальником; ввиду теплого климата котел для отопления в вагоне не ставился. В вагоне находилось 20 двухместных диванов, оплетенных особым весьма крепким камышом на манер венских стульев. Тара вагона составляла 18,0—18,5.