Мягкий вагон 2 класса
На фиг. 117 показан мягкий трехосный вагон II класса, построенный Ковровскими мастерскими в 1877 г. и явившийся до известной степени типовым. По этому образцу на русских железных дорогах строилось значительное количество таких яе вагонов II класса. Вагон был установлен на балках двутаврового сечения длиной 11085 мм, имел ширину кузова снаружи 3 200 мм и плоскую крышу с внутренней высотой 2 115 мм.
По бокам среднего прохода было размещено 17 двухместных мягких диванов длиной 1 225 мм и глубиной 630 мм. Таким образом, в вагоне помещалось 34 пассажира. Имелись уборная и умывальник. Подъемных спинок и верхних спальных мест не было; особой потребности в них и не ощущалось, так как прямого беспересадочного дальнего сообщения между дорогами не существовало и каждый пассажирский вагон обращался лишь в коротких пределах дороги, которой он принадлежал.
В вагоне имелось водяное отопление по системе, выработанной Ковровскими мастерскими после долгого опыта и распространившейся по всем дорогам. Эта система с незначительными изменениями сохранилась и до настоящего времени. Ребристые грелки отопления были расположены под сиденьями для пассажиров. К этим грелкам из-под пола особыми трубами, обращенными раструбами в направлении движения поезда, подводился свежий воздух. http://zhelezdor.ru Однако трубы эти несли пыль, снег и поэтому в дальнейшем не ставились, а ребристые грелки были перенесены под окна. Тара нетормозных вагонов составляла 15 т, а тормозных — на 1,5 т больше. Соотношение тормозов было таково, что тормозных осей в поезде находилось 30% от общего числа их.
Приведенные примеры трехосных вагонов показывают, в какой мере развилась в 1865—1880 гг. деятельность Ковровских мастерских Московско-Нижегородской ж. д. по совершенствованию типов пассажирских вагонов.
