Мягкий вагон
На фиг. 124 приведен чертеж мягкого четырехосного вагона постройки 1862 г., кузов которого был заново построен Ковровскими мастерскими в 1896 г. и поставлен на железные швеллеры вместо деревянных брусьев. Длина его, не считая буферов, составляла 18 230 мм, поэтому этот тип четырехосных вагонов, строившихся впоследствии как стандартные, получил наименование 18-метровьгх. Высота внутри вагона до потолка плоско-выпуклой крыши, ставшей также стандартной, 2 650 мм; ширина снаружи (не считая карниза крыши) 3 040 мм. Стенки кузова вертикальные. Окна имели размер стекол 850 X 480 мм.
Внутреннее расположение, также явившееся стандартным, было простое: продольный коридор шириной 760 мм у стенки без внутренних дверей, перед которым с каждой стороны вагона имелись входные площадки шириной 1 160 мм; рядом с ними — но отделению для умывальной и уборной. С каждой стороны вагона устраивались закрытые тамбуры шириной 785 мм с отворяющимися внутрь входными дверями и задвижной или створной дверью в лобовой стенке. На стенке в свою очередь впервые были приделаны короткие крылья высотой 2 400 мм, к которым укреплялась переходная «гармоника», изготовленная из кожи или просмоленного брезента и закрывавшая переход между вагонами с боков и сверху. В тамбуре и на площадках ставились откидные сиденья для кондукторов. Впоследствии такие же сиденья для пассажиров устраивались в длинном коридоре.
Внутри купе вагона помещались мягкие диваны длиной около 2 000 мм с подъемными мягкими спинками, образующими верхние спальные места. В зависимости от предназначения вагона, т. е. от его класса, расположение купе было различно. Крайнее купе отводилось иногда для проводника и служило местом хранения спальных принадлежностей. Водяное отопление устраивалось по типу Ковровских мастерских. На крыше были установлены вытяжные вентиляторы с дефлекторами Григоровича. Служба этих четырехосных вагонов подтвердила их преимущества перед трехосными, и поэтому четырехосные пассажирские вагоны всех трех классов получили широкое распространение на всех русских железных дорогах.
На фиг. 125 показан общий вид четырехосного вагона, построенного на деревянных брусьях в 1877 г. Он имел 64 дневных и 28 спальных жестких мест. В течение последующих 15—20 лет по типу таких вагонов с постепенным улучшением конструкции их строились новые пассажирские четырехосные вагоны для русских железных дорог.
