Новые типы пассажирских вагонов
В период 1895—1917 гг. был создан ряд новых типов пассажирских вагонов, настолько совершенных, что они в течение 20 лет являлись образцами при постройке вагонов для всех существовавших и новостроящихся железных дорог.
Особенностями вагоностроения этого периода можно считать:
1) преимущества постройки четырехосных пассажирских вагонов на тележках перед трехосными, которые строились в незначительном количестве и к 1912 г. были совершенно прекращены постройкой;
2) создание пассажирских вагонов IV класса, перевозки в которых совершались по значительно пониженному тарифу против вагонов III класса;
3) начало постройки новых двухосных вагонов, сначала служебных, а позже пассажирских;
4) фиксацию мест для сидения по ширине вагона (2 пассажира в вагонах I класса, 3—в вагонах II класса и 4—в вагонах III класса);
5) появление вагонов-столовых и ресторанов общего пассажирского пользования в скорых поездах, имеющих короткие остановки.
В конструктивном отношении в дополнение к вышеуказанному необходимо назвать еще следующее:
1) устройство отделений для проводника в каждом вагоне;
2) устройство закрытых тамбуров в классных вагонах;
3) предоставление мест для лежания по числу дневных мест в вагоне;
4) объединение в одном пассажирском вагоне почтового или багажного отделения для местного сообщения;
5) индивидуальность водяного или парового отопления каждого вагона с постепенным упразднением сухих печей;
6) введение электрического освещения вагонов.
Новые тины пассажирских вагонов периода 1895—1905 гг. строились заводами при ближайшем участии работников железных дорог. Удачные типы вагонов быстро распространялись по другим дорогам. Каждый новый, улучшенный тип неизменно останавливал постройку предыдущего, менее совершенного.
Вследствие недостатка однотипных пассажирских вагонов в поездах русских железных дорог, как правило, ставились разнотипные вагоны, за исключением особых поездов дальнего следования, формируемых из более или меиее однородных вагонов.
