Железные дороги

Производство старых типов товарных вагонов было прекращено в 1931 г. В настоящее время советскими вагоностроительными заводами освоены в производстве следующие типы новых товарных вагонов, описание которых приведено в дальнейшем изложении:
1) крытый товарный четырёхосный вагон подъёмной силой 50 т;
2) крытый четырёхосный вагон-ледник грузоподъёмностью 28,5 т;
3) четырёхосный саморазгружающийся полувагон для навалочных грузов подъёмной силой 60 т;
4) открытый четырёхосный саморазгружающийся вагон для насыпных грузов грузоподъёмностью 60 т;
5) открытый четырёхосный саморазгружающийся вагон грузоподъёмностью 70 т
6) четырёхосный полувагон с опрокидывающимся кузовом грузоподъёмностью 40 т;
7) открытый двухосный саморазгружающийся вагон для торфа грузоподъёмностью 20 т
8) открытый саморазгружающийся двухосный вагон для насыпных грузов грузоподъемностью 25 т;
9) двухосный полувагон с опрокидывающимся кузовом грузоподъемностью 20 т;
10) четырехосная цистерна для нефти и керосина подъемной силой 50 т;
11) четырехосная цистерна для бензина подъемной силой 50 т;
12) четырехосная цистерна для битума подъемной силой 45 т;
13) двухосная цистерна для кислоты и других наливных грузов подъемной силой 25 т;
14) четырехосная платформа о откидными бортами подъемной силой 50 т;
15) двухосная платформа с откидными бортами подъемной силой 20 т;
16) ряд специальных вагонов для металлургических заводов. Перечисленные вагоны нормальной колеи находятся в обращении по сети железных дорог СССР.
Из приведенного следует, что отличительным признаком нового советского товарного вагоностроения являются: а) повышенная грузоподъемность и б) специализированность.
Все новые вагоны — и это является их особенностью — проектировались и строились с учетом дальнейшего перехода на автосцепку, который мог бы осуществляться путем простой съемки буферов и винтовой стяжки.