Новый тип вагона 3-го класса
В 1902 г. был выработан несколько иной тип также 18-м вагона III класса с полукруглой крышей, который получил широкое распространение па частных железных дорогах Юго-восточных, Владикавказской и Рязано-Уральской) в восточной части России. Кузов вагона имел по длине 8 окон, в концах его на крыше было устроено еще по 2 дополнительных окна, которые приходились вне помещения со скамьями для пассажиров. В вагоне имелось 64 дневных места и около 40 спальных. Тележки под вагоном были с тройной подвеской с эллиптическими, спиральными т плоскими рессорами. Несмотря на нормальную длину и большую емкость, тара вагона составляла только 33 т.
В 1895—1910 гг. четырехосные пассажирские вагоны для казенных железных дорог заказывались преимущественно на деревянных брусьях, которые делали вагон несколько эластичным и малошумным, но обладали меньшей выносливостью и вели к расшатыванию кузова. Частные дороги заказывали свои вагоны почти исключительно на швеллерах. После 1910 г. для казенных железных дорог было построено незначительное количество вагонов с швеллерами, закрытыми деревянным наружным брусом и обшивкой заподлицо с кузовом. Такая конструкция швеллеров распространения не получила.
На фиг. 138 показан пассажирский вагон III класса постройки U910, имевший весьма широкое распространение. Он был построен па прямолинейных швеллерах длиной 18 м, па тележках Пульмана и имел 10 окон по длине. Из 56 дневных мест спальных было 42. Тара вагона составляла 37—38 т.
