Железные дороги

Нужно отметить, что все мероприятия по улучшению товарных перевозок исходили от железных дорог, а не от Министерства путей сообщения. Общие съезды представителей железных дорог носили совещательный характер, а их решения принимались и оформлялись законодательным порядком Министерством путей сообщения. На этих съездах зародилась идея свободного использования каждой железной дорогой товарных вагонов других дорог, ни в одной стране мира в таком виде не применяемая. Эта свобода пользования была основана на том принципе, что каждая дорога — как казенная, так и частная — имела свой номерной инвентарь товарных вагонов. При передаче вагона другой дороге передающая дорога получала в обмен от принимающей такой же вагон для использования его по своему усмотрению. Станции соприкосновения различных дорог считались «передаточными» и служили пунктами коммерческого и технического контроля над переходом вагонов с дороги на дорогу.
Таким образом, на русских железных дорогах впервые в мире было осуществлено общее обезличенное пользование товарным вагонным нарком всеми дорогами в целях ускорения доставки грузов и лучшего использования вагонов. Эта мера, естественно, привела к нормализации товарного парка, т. е. к образованию совершенно одинаковых по типу, размеру и конструкции товарных вагонов на всех русских железных дорогах.