Основные заводы в России
Потребность новостроящихся железных дорог в вагонах и удачный опыт постройки вагонов Александровским заводом Петербурго-Московской дороги послужили причинами быстрого развития русского вагоностроения.
В 1865 г. было приступлено к постройке Московско-Курской ж. д. Постройку товарных вагонов для этой дороги после длительных переговоров принял на себя машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве. Заказ заводу в 1866 г. составил 1 900 товарных вагонов. Это был довольно крупный по тому времени завод с чугунолитейным, кузнечным, механическим и столярным цехами.
Другим заводом, согласившимся принять заказ на товарные вагоны, был основанный незадолго перед этим в Москве такой же машиностроительный завод Бремме и Левестама. Заказ на 1 400 вагонов был ему выдан также в 1866 г.
Третьим заводом был завод бр. Струве, временно построенный около г. Коломны при сооружении моста через р. Оку для строившейся Московско-Рязанской ж. д. Успешно построив несколько вагонов для внутризаводской перевозки, завод бр. Струве принял заказ на постройку всего лишь 80 товарных крытых вагонов. Этот хорошо выполненный заказ послужил основанием для развития вагоностроительной, а затем и паровозостроительной деятельности завода бр. Струве, названного впоследствии Коломенским заводом.
Эти три частных завода получали из-за границы оси, колеса, бандажи и рессорную сталь, производство которых на русских заводах еще не было организовано.
Слабо были также развиты заводы, которые могли бы изготовлять более мелкие запасные части для железных дорог. Уральские и Приокские металлургические заводы готовили только чугун, сортовое и листовое железо. Сталь готовилась тигельным способом и в незначительных количествах.
Железные дороги, каждая в отдельности, были вынуждены устраивать у себя большие ремонтные мастерские. Последние кроме ремонта подвижного состава изготовляли также запасные части для паровозов и вагонов. Некоторые из мастерских, построенные с избыточными площадями и оборудованием по сравнению с ремонтными потребностями дороги, организовали у себя вагоностроение. Особенно выделялись в 1868—1890 гг. Ковровские мастерские Московско-Нижегородекой ж. д. и мастерские Юго-Западных дорог. Они не только строили вагоны по типу вагонов, работающих на заграничных дорогах, но и создали свои типы. Эти вагоны были настолько совершенны, что по своим качествам превосходили Заграничные и служили образцами для вновь строящихся вагонов.
