Остальные заводы
Таким образом, кроме Александровского завода, продолжавшего вагоностроение в незначительном количестве, преимущественно для Петербурго-Московской ж. д., к концу 1868 г. действовало уже три завода по постройке товарных вагонов: Вилиамса и Бухтеева в Москве, Бремме и Левестама также в Москве и бр. Струве в Коломне.
Кроме этих трех заводов вагоностроение было организовано впоследствии еще на следующих десяти заводах:
1) заводе Кулешова в Москве, построившем в 1869 —1870 гг. 480 товарных вагонов, но затем прекратившем вагоностроение;
2) заводе Лильпоп и Pay в Варшаве, начавшем строить товарные вагоны с 1870 г.;
3) Комиссаровской технической школе в Москве, начавшей с 1870 г. строить в своих мастерских по 600 товарных и по 100 пассажирских вагонов в год;
4) Мальцевском заводе в Радице вблизи Брянска, начавшем в 1870 г. строить товарные вагоны с 500 вагонов ежегодно и впоследствии увеличившем производство до 1 500 вагонов;
5) заводе Шарлье и Циппена в Риге, начавшем строить товарные вагоны в 1870 г. с годовым выпуском 650 единиц и развившем свое производство до того, что в последующие годы этот завод под названием Русско-Балтийского стал крупнейшим русским вагоностроительным заводом;
6) Сампсоньевском заводе в Петербурге, строившем до 200 вагонов ежегодно, начиная с 1871 г.;
7) заводе Глостера в Риге, давшем в 1871 — 1872 гг. 378 вагонов;
8) заводе Струбинского в Петербурге, построившем в 1873 г. 60 пассажирских и 121 товарный вагон;
9) Сормовском заводе близ Нижнего Новгорода, начавшем вагоностроение с 1873 г. в количестве 860 товарных вагонов в год;
10) Путиловском заводе в Петербурге, начавшем строить товарные вагоны с 1874 г.
Перечисленные вагоностроительные заводы позволили так сократить ввоз товарных вагонов из-за границы, что в пятилетие 1875— 1880 гг. он совершенно прекратился. Исключение составляют 1877— 1878 гг., когда в связи с Русско-турецкой войной потребовалось дополнительно ввезти около 4 000 вагонов. Русские же заводы за время 1875—1880 гг. построили свыше 36 000 товарных вагонов.
