Освещение
На Петербурго-Московской ж. д. в 1877 г. было применено освещение нефтяным газом по системе Пинча. Ба других дорогах освещение осуществлялось спирто-скинидарным газом по системе Бейде, минеральными маслами (в лампах Маркиз ио), астралином и др. Подобное освещение, однако, не дало положительных результатов. Несколько случаев пожаров от неосторожного обращения с масляными лампами привело к тому, что в 1890 г. последовало запрещение применения горючих масел для освещения вагонов. Поэтому в употреблении остались только две системы освещения: газовое и свечное.
Впоследствии в вагонах стали устраиваться багажные полки (в вагонах III класса) и сетки (в вагонах I и II классов). Упрощалась и стандартизировалась внутренняя окраска вагонов III класса: потолок окрашивался в белый цвет, стены разделывались под дуб или ясень. Вычурная обивка вагонов II класса и роскошная обивка I класса также упростились: начали применяться клеенка для потолков и стен, шерстяные и полотняные занавеси для окон и фонарей, красный или зеленый трип для диванов I класса, сукно или плотный мебельный тик для вагонов II класса.
Для внешнего различия вагонов в 1879 г. была установлена следующая наружная окраска вагонов пассажирского парка: синий цвет ультрамарина — для вагонов I класса, желто-золотистый — для вагонов II класса, зеленый — для вагонов III класса и коричневый — для почтовых. Багажные вагоны обычно красились в зеленый цвет снаружи и в серый внутри.
