Отличия усиленных вагонов
Повышение подъемной силы нормального вагона до 16,5 т вызвало необходимость введения нового типа осей, которые получили название усиленных.
Усиление заключалось в увеличении диаметра осевых шеек со 100 до 105 мм, диаметра подступичной части со 135 до 145 мм и диаметра средней части со 126 до 136 мм; прочие размеры оси были оставлены без изменений. Вес оси увеличился со 190 до 230 кг.
Минимальный диаметр шейки оси для 16,5-т вагонов был установлен в 93 мм при длине ее 170 мм. Однако при этом ось работала с предельным напряжением.
Внешним отличительным признаком наличия у 16,5-т вагонов усиленных осей служило обозначение подъемной силы вагона знаком «1000» (разумелось: пудов). Кроме того, на темном фоне швеллера вырисовывался белой краской трафаретный знак осевой шейки. Если же вагон имел нормальные полномерные оси, временно допускающие нагрузку 16,5 т, то знак «1000» наносился наполовину на фоне белого полукруга, вторая же половина его оставалась на фоне вагонной красной обшивки. На обменных пунктах не принимались от сдающей Дороги вагоны, у которых хотя бы одна ось не соответствовала обозначению.
Нормальный товарный вагон грузоподъемностью 12,5 m имел подвесные рессоры из желобчатой стали толщиной 12,7 мм и шириной 76 мм с расстоянием между ушками 1 040 мм. У нетормозных вагонов рессора была девяти-, а у тормозпых десяти л истовая. Впоследствии при повышении подъемной сплы до 16,5 т число листов было увеличено До 11 для нетормозных и до 12 для тормозных вагонов.
Размеры рессорных подвесок и валиков остались неизменными, но для большей прочности они начали изготовляться из стали, качество которой было не ниже осевой.
Стяжка у нормальных вагонов была чрезвычайно проста и удобна. Она была рассчитана на силу тяги в 12 т, и вес ее составлял только 1 т. Однако обрывы стяжек были часты. Изучению случаев излома и обрыва нормальных стяжек был посвящен целый ряд работ (25 докладов) на совещательных съездах инженеров службы тяги. Было установлено, что в пассажирских вагонах нормальная стяжка работает менее удовлетворительно, чем в товарных, и требует улучшения. Результатом этого явились стяжки Уленгута, применявшиеся на пассажирских вагонах с 1898 г.
