Железные дороги

Развитие пассажирских перевозок и стремление к максимальному использованию площади вагона в сочетании с предоставлением пассажирам возможных удобств привели к созданию новых типов жестких и мягких вагонов. В 1928 г. был выработал стандартный тип вагона Длина кузова его была принята 20 200 мм, расстояние между шкворнями тележек 13 970 мм, ширина кузова снаружи 3 140 мм, высота его 2 900 мм.
Рама вагона изготовлялась цельнометаллической. Хребтовые балки ее предусматривали постановку автосцепки. По концам вагона между продольным проходом и закрытым тамбуром была оставлена промежуточная передняя, из которой имелся ход в уборную с умывальником. В лобовых стенках вагона помещались задвижная дверь и широкая переходная площадка с тамбурниками для постановки брезентовой переходной гармоники. Вагон обогревался водяным отоплением и имел служебное отделение.
Освещение осуществлялось электрическими потолочными лампамп, подвешенными между сиденьями и в коридорах. Под вагон подкатывались тележки тройного подвешивания или безбалансирные.
По этому стандартному типу 20,2-м вагона в 1928 г. были построены и продолжают строиться следующие вагоны:
1) жесткий вагон дальнего следования с числом спальных мест 46—48, дневных 61 и с тарой 42—44 т;
2) жесткий курортный вагон с 8 купе, 32 спальными местами в них (без коротких сидений) и с той же тарой;
3) мягкий вагон для дальнего сообщения с 7 купе, 28 спальными местами и тарой 46,5 т;
4) вагон-ресторан с кухней, тара которого составляет 46 т;
б) почтовый вагон, поставленный на тележки Фетте, с незначительными изменениями длины кузова и базы тележек, имеющий тару 41,6 т и допускающий груз весом 12,5 т;
6) багажный на тележках Фетте, имеющий тару 36,5 т и позволяющий грузить до 16,5 м груза.
По внешнему виду жесткие вагоны отличаются от мягких и спальных дальнего следования главным образом числом окон в продольных стенках: у первых их 12 (все одинакового размера), у вторых 7 или 8 большого размера и 3 малых.