Пассажирское вагоностроение
Постройкой Александровским заводом в 1846—1851 гг. 239 различных вагонов пассажирского парка закончился первый период русского пассажирского вагоностроения. В течение последующих 15 лет Александровский завод ремонтировал и переделывал пассажирские вагоны (новые строил как исключение) и в период с 1865 по 1874 г, совершенно прекратил вагоностроение.
Пассажирского вагоностроения па русских заводах, кроме Александровского завода, до 1865 г. не существовало. Причиной этого было усиленное поступление пассажирских вагонов из-за границы для вновь строившихся русских полезных дорог. С другой стороны, русские металлургические заводы не могли еще изготовлять в достаточном количестве такие части для вагонов, как оси, бандажи, рессоры и др. Приобретение их за границей представляло значительные затруднения (высокая пошлина), тогда как ввоз готовых вагонов для многих вновь построенных пли разрешенных к постройке железных дорог был беспошлинным.
В 1857—1858 гг. машиностроительный и литейный завод Брсммс и Левестама в Москве построил несколько багажных четырехосных вагонов для Петербурго-Московской ж. д., но вследствие указанных затруднений с получением металла прекратил их производство. В 1863 — 1866 гг. этот завод вновь приступил к постройке пассажирских вагонов. Построив 20 вагонов, завод из-за невыгодности этой работы отказался от дальнейшей постройки пассажирских вагонов и перешел исключительно на постройку товарных.
В 1869 — 1870 гг. машиностроительный завод Pay в Варшаве организовал постройку пассажирских и товарных вагонов, но, построив только 12 вагонов, по тем же затруднениям, что и завод Бремме и Левестама, прекратил выпуск пассажирских вагонов, продолжая строить только товарные.
