Печное отопление
Введение печного отопления в вагонах представляло очевидные удобства для пассажиров. Однако сухие чугунные печи, даже поставленные по середине вагона, обогревали его неравномерно: верхняя часть нагревалась хорошо, а полы и углы у вагонов промерзали. В поисках путей к равномерному нагреву внутреннего помещения пассажирских вагонов Ковровские мастерские применили в 1872 г. так называемое воздуходувное отопление. Сущность его заключалась в том, что чугунная печь имела окружавший ее наружный кожух с трубой, выведенной выше крыши и заканчивающейся раструбом, который мог устанавливаться по направлению хода поезда. Наружный воздух вдувался в раструб, обогревался около печи и выходящей из нижней части кожуха трубой распределялся по длине вагона под скамьи для пассажиров.
На фиг. 116 показан вагон III класса постройки Ковровских мастерских 1872 г. с воздуходувным отоплением и расположенной в конце вагона печью. Трубы теплого воздуха были подведены лишь под скамьи одной стороны. Такое отопление действовало неудовлетворительно. На стоянке вагона в тихую погоду оно бездействовало, а закрытая кожухом печь мало излучала тепла. Течение воздуха было противоестественным, и поэтому печь не всегда вдувала нагретый воздух, а иногда, наоборот, вытягивала его наружу. Поэтому поставленное в нескольких десятках вагонов воздуходувное отопление, прослужив 10—15 лет, было упразднено и заменено сухими печами или водяным отоплением, введенным теми же Ковровскими мастерскими.
Более целесообразным оказалось введенное ранее (с 1866 г.) индивидуальное паровое отопление отдельных пассажирских вагонов. Оно впервые было применено Ковровскими мастерскими и ставилось не только в вагонах своей дороги, но и в новостроящихся пассажирских вагонах других дорог.
