Перестройка вагонов
Иногда образование входной площадки осуществлялось наращением деревянных брусьев с обоих концов вагона наставками на железных планках, скрепляемых с брусьями болтами. В лобовой стенке устраивались двери, крыша иногда удлинялась, иногда нет. Лобовая площадка ограждалась легкой решеткой из железа; в середине ее на кронштейнах устанавливалось полотно переходной площадки, ложившееся па такое же полотно соседнего вагона и образующее надежный настил для перехода из одного вагона в другой.
К перестройке непроходных вагонов было прнступлено в 1866— 1868 гг. Закончена она была только к 1884 г. когда уже вагоны всех дорог имели отопление, а большинство и уборные.
С устройством продольного прохода по всей длине вагона и входных открытых площадок или закрытых тамбуров по концам его надобность в дверях в наружных продольных стенках вагона отпала и они заделывались. К тому же эти двери пропускали с влагой холодный воздух, выходили из габарита и были причиной несчастных случаев. Открывающиеся наружу двери из тамбуров сохранились в переделанных вагонах до 1899 г.
Необходимость устройства отопления в пассажирских вагонах заставила обратить внимание па конструкцию стен, окон, потолка и пола вагонов. В европейских вагонах стены были одинарные, крытые снаружи железными филенками без изолирующих прослоек, а изнутри клеенкой; полы были также одинарные, крытые в вагонах I и II классов клеенкой. Потолки строились из одиночных досок с парусиновой, толевой или полезной кровлей, обитые изнутри сукном и клеенкой (в вагонах I и II классов) и без обивки (в вагонах III класса). Окна были также одинарные, состояли из двух половин, причем нижняя была поднимающейся вверх и называлась «гильотинкой». При наличии печного отопления тепло распределялось неравномерно: вверху было жарко, а нижние части стен, пол и углы промерзали.
При перестройке вагонов конструкция кузова была изменена: стены и потолок были сделаны двойными с прокладкой войлока, пол также двойной с воздушной изоляцией или с засыпкой промежутка опилками. Окна делались опускными с двойными рамами. Там, где второе зимнее окно устроить опускным не представлялось возможным, оно проектировалось приставным: летом хранилось в кладовой, а на зиму вставлялось в просвет, где и закреплялось. Этими мероприятиями теплоотдача вагона значительно уменьшилась, температура в вагоне стала более равномерной, и пассажиры в зимнее время в хорошо отапливаемом вагоне могли снимать верхнюю одежду.
