Перевозка лошадей
Так как перевозка ценных скаковых и породистых лошадей в 50 — 60-х годах прошлого столетия являлась весьма распространенной, то каждая железная дорога имела по нескольку специально для этого приспособленных вагонов. Один из них показан на фиг. 24. Такой вагон позволял одновременно разместить в себе 3—4 лошади, а также фураж; для проводников отводилась специальная площадь. В середине лобовых стенок вагона устанавливалась широкая дверь из двух половин. Нижняя половина двери была цельной, имела створ на буферном брусе, открывалась вниз и таким образом служила наклонным мостком для ввода и вывода лошадей. Верхняя двустворчатая часть двери отворялась наружу и способствовала вентиляции вагона. Двери в продольных стенках служили для входа и для снабжения вагона фуражом.
Некоторые дороги имели специальные вагоны для перевозки живой рыбы. Один из таких вагонов постройки 1870 г. показан на фиг. 25. Во всю ширину вагона по обеим сторонам его устанавливались два бака глубиной 600—760 мм, наполняемых водой через воронки, выходящие на крышу вагона. Отодвижные двери в середине вагона служили для загрузки рыбы в ковшах с водой или в корзинах. Для спуска воды имелись вентили. Зимой при дальних перевозках в вагоны ставились печи. На этой же фигуре показан разрез другого вагона, имеющего четыре водяных бака, расположенных в два этажа.
Сравнительно редко встречались вагоны, предназначенные для перевозки карет и экипажей. Курсировали они до 1912 г. На фиг. 26 показан подобный открытый двухосный вагон, эксплуатировавшийся Варшавской ж. д. в 1863 г.; длина его составляла около 4 500 мм.
На всех дорогах имелись весовые вагоны для проверки станционных вагонных весов; для этой цели короткая платформа длиной 5 640—6 400 мм нагружалась до определенного веса обрезками рельсов. На фиг. 27 показана такая платформа, построенная Варшавскими мастерскими в 1883 г. Верхняя надстройка была предназначена для выверки и мелкого разновеса. Платформа с грузом весила 19 556 кг.
