Почтовые вагоны
Почтовые вагоны но своим размерам были такие же, как классные пассажирские вагоны соответствующего периода. С 1860 по 1900 гг. они строились трехосными; затем для линий с большим количеством перевозок почтовой корреспонденции и клади начали строиться четырехосные вагоны. Двухосные почтовые вагоны встречались редко и большей частью являлись перестроенными из старых пассажирских вагонов. Для линий и дорог с незначительными почтовыми перевозками, когда вагон полностью не использовался, строились вагоны, в которых одна часть отводилась для почты, а другая — для пассажиров или багажа.
Внутреннее устройство почтового помещения было довольно однообразным. Обычно оно представляло собой одну или две неотапливаемые кладовые для почтовой клади и рабочее отделение со столом для почтовых операций и шкафами для раскладки корреспонденции, отапливаемое сухой печью. У входа имелись коридор и уборная.
В течение 40—50 лет трехосные почтовые вагоны типа, показанного на фиг. 159, вполне удовлетворяли всем требованиям почтового ведомства. Своеобразием отличались почтовые вагоны финляндских железных дорог, имеющие двухосную тележку с одной стороны и свободную ось — с другой. Вокруг кузова вагона в целях его охраны был устроен балкон.
С 1900 г. стали строиться несколько улучшенные вагоны по типу, показанному на фиг. 161. Улучшение заключалось в устройстве двух кладовых, закрытого тамбура и удобных диванов для отдыха разъездных почтовых работников.
В 1906 г. почтовое ведомство, которому принадлежали почтовые вагоны, стало заказывать свои вагоны со входом по середине кузова. Такое расположение входа создавало некоторые удобства во внутреннем размещении почтового отделения; оно позволило использовать площадку по назначению: как тормозную при ручном торможения и как дозорную, когда вагон являлся хвостовым. Кроме того, для более покойного хода вагон был подвешен на двойных рессорах, в нем было поставлено водяное отопление, а для лучшего освещения рабочего помещения на крыше находился световой фонарь.
Когда для почтового помещения в вагоне требовалась небольшая площадь, они строились смешанными: часть отводилась для почтового отделения, часть — для багажного или пассажирского. Начиная с 1910 г. такие смешанные вагоны строились и двухосными. Тара их доходила до 20 т.
На фиг. 164 показан общий вид смешанного четырехосного почтово-цассажирского вагона казенных железных дорог на деревянных брусьях, в котором иод почтовое отделение отведена 1/3 длины вагона. На фиг. 165 приведен вагон на железных швеллерах частной железной дороги, в котором почтовое отделение занимает половину вагона.
