Постройка новых заводов
С постройкой железных дорог, прорезавших Донецкий каменноугольный и Криворожский железнорудный бассейны, начался подъем южнорусской горной и металлургической промышленности. Выплавка чугуна в южном районе, составлявшая в 1886 г. 3 млн. пудов, через 10 лет поднялась до 39 млн., еще через 10 лет (т. е. к 1906 г.) до 102 млн. и к 1910 г. достигла 127 млн. пудов. Вслед за расцветом горной и металлургической промышленности получает энергичное развитие и железнодорожное строительство. С 1893 г. отмечается ежегодный прирост длины железнодорожных линий, достигший максимума в 1900—1901 гг., когда были открыты новые дороги общим протяжением свыше 5 000 км.
К 1895 г. стало ясным, что существующие вагоностроительные заводы не в состоянии удовлетворить спрос железных дорог в товарных н пассажирских вагонах. К этому времени русская металлургическая промышленность настолько развилась, что могла уже изготовить все необходимые для вагоностроения детали (оси, колеса и бандажи), в которых раньше ощущался острый недостаток, тормозивший развитие русского вагоностроения.
Обществам частных железных дорог в 1892—1896 гг. было поставлено обязательное условие — приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, исключительно русского производства. Всем железным дорогам, как частным, так и казенным, было воспрещено выписывать из-за границы части для ремонта подвижного состава и вменялось в обязанность приобретать их внутри страны на русских заводах.
Все эти обстоятельства послужили основанием для развития русской вагоностроительной промышленности. Так как три старых слабо развитых вагоностроительных и четыре паровозо-вагоностроительных завода удовлетворить потребность страны в вагонах не могли, то были основаны новые вагоностроительные заводы: Московского общества в Мытищах (1893 г.), Петербургского товарищества (1895 г.), Верхне- Волжский в Твери (1895 г.), «Феникс» в Риге (1896 г.), «Двигатель» в Ревеле (1896 г.), Усть-Катавский па Урале (1900 г.) и Киевский южнорусский машиностроительный завод (1898 г.).
Общее количество построенных после 1897 г. русскими заводами вагонов пассажирского парка всех родов и размеров, т. е. двух-, трех-и четырехосных, приведено в табл. 6.
Необходимо отметить, что за отсутствием полных статистических данных цифры этой таблицы по одним годам показывают производительность заводов, по другим — количество заказанных вагонов пассажирского парка.
