Пятилетние планы
К концу первого пятилетнего плана, утвержденного в 1929 г. XVI конференцией ВКП(б), намечалось увеличение грузооборота до 163 млрд. т.км вместо 93 млрд. т.км в 1928 г. Для реализации этого плана требовалось введение мощных паровозов и большегрузных вагонов.
Первым пятилетним планом предусматривалось увеличение (до 20%) количества большегрузных вагонов, а также открытых и специальных вагонов; 26% парка вагонов должны были быть оборудованы автотормозами, а остальные — пролетными трубками; должен был быть выбран тип автосцепки и закончены эксплуатационные опыты с ней.
За годы первой сталинской пятилетки широкое развитие получила промышленность угольная, нефтяная металлургическая, лесная и пр.; в связи с этим особенно увеличилась перевозка навалочных грузов, не требующих крытых товарных вагонов.
При таких условиях универсальная применимость крытого двухосного вагона нормального типа грузоподъёмностью в 16,5 и даже 20 т была явно несостоятельной. Требовались большая грузоподъёмность вагонов, большая концентрация нагрузки, механизация погрузки и выгрузки.
В течение первой пятилетки товарный вагонный парк увеличился на 49 500 единиц. Выло построено большое количество большегрузных и специальных вагонов-хопперов, полувагонов и саморазгружающихся опрокидывающихся полувагонов.
В 1933 г. в целях улучшения работы железных дорог вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную службу независимо от паровозной.
Для усиления материально-ремонтной базы вагонного хозяйства в 1935 г. было построено 200 вагоноремонтных пунктов.
Более сильное техническое обновление и усовершенствование получил товарный парк во второе пятилетие, в течение которого он увеличился на 170400 единиц; из них около 50% составляли большегрузные четырёхосные вагоны.
Кроме того, во вторую пятилетку началось осуществление оборудования вагонов автоматической центральной сцепкой.
В новую сталинскую пятилетку вагонный парк увеличится на 472,5 тысячи грузовых вагонов (в двухосном исчислении) и 6 000 пассажирских вагонов; вагонный парк будет оборудован автосцепкой до 75% и автотормозами до 93% от общего парка вагонов.
