Различия товарных вагонов
Товарные вагоны европейских заводов значительно отличались от первых вагонов Петербурго-Московской ж. д. Различие заключалось в следующем:
1) вагоны были двухосные;
2) основные рамные брусья лежали над осевыми шейками, непосредственно передавая нагрузку рессорам и воспринимая удары от буферов;
3) вагоны имели четыре упругих буфера, расположенных по концам крайних поперечных брусьев, названных поэтому буферными;
4) сцепка была центральная винтовая и упругая; на случай ее обрыва по бокам имелись две запасные цепи с крюками;
5) вместо чугунных колес, отлитых заодно с бандажами, европейские вагоны имели железные спицевые колеса с отдельно насаженными бандажами;
6) двери были одинарные отодвижные с зонтом;
7) ручной тормоз — винтовой;
8) соотношение тары к подъемной силе было значительно удачнее»:яем у первых русских четырехосных вагонов Александровского зарода, построенных по американскому образцу, и составляло 0,79 вместо 0,95.
Одним из первых европейских вагонов явился двухосный вагон Варшавской ж. д., показанный на.фиг. 7. Внутренние размеры его кузова: длина 6 400 мм, ширина 2 770 мм, высота 2 615 мм. Буферные и рамные брусья, а также стойки сделаны из дуба, нижние обвязочные брусья — на кронштейнах, угловые и дверные стойки связаны раскосами. Дверь отодвижная на пруте и на роликах, с подножкой по ширине ее. Буксовые рамы сделаны из листового железа и прикреплены уголками и раскосами к брусьям. Рессоры плоские, упирающиеся в башмаки.
Люков в вагоне нет, но на их месте проделаны четыре овальных отверстия, закрываемые изнутри задвижными ставнями. На крыше вагона поставлены небольшие световые фонари.
Другой тип тормозного вагона того же времени показан на фиг. 8. Внутренние размеры его кузова следующие: длина 6 615 мм, ширина 2 770 мм, высота 2 260 мм. Буферные брусья, рама, обшивка и стенки такие же, как у предыдущего вагона. Раскосы отсутствуют. Дверь отодвижная на пруте, но без подножки. Буксовые рамы изготовлены из полосового железа, рессоры упорные. Тормозная будка с двусторонним входом, но без ступенек, вынесена на крышу и имеет заднюю застекленную стенку. http://zhelezdor.ru Тормоз винтовой с поперечным валом, односторонний, с осиновыми колодками в чугунных башмаках, подвешенных к рамным брусьям на серьгах или на пружинах. Крыша not крыта цинковыми листами. Нетормозные вагоны имели по шеста люков с каждой стороны, однако существовали также и вагоны с люками, сделанными в лобовых стенках.
Третий тип товарного вагона Петербурго-Варшавской ж. д. показан на фиг. 9. Он предназначен преимущественно для перевозки скота и дров. В одних вагонах двустворчатые двери устроены в поперечных стенках, в других — в продольных. Крыши у вагона нет. Рама вагона деревянная, но кузов лежит, кроме буферных брусьев, еще на семи поперечных лежнях, соответствующих вертикальным стойкам, вдолбленным в нижний обвязочный брус. Рессоры плоские подвесные на серьгах. Все вагоны этого типа нетормозные.
