Служебные вагоны
Служебные вагоны редко строились новыми. Обычно они переделывались из старых пассажирских вагонов. Но вновь строившиеся железные дороги принуждены были заказывать па вагоностроительных заводах новые служебные вагоны, так как старого вагонного парка у них не было. Для служебных разъездов линейных агентов в целях предоставления им удобств при продолжительном и частом пребывании на линии строились двухосные вагоны. Для старших агентов дороги при выезде их в качестве «комиссий» па линию для осмотров и разрешения особо важных вопросов заказывались шестиоспые служебные вагоны. Начиная с 1900 г. в служебных вагонах стало вводиться индивидуальное электрическое освещение разных систем.
Почти единственным образцом трехосного служебного вагона, заново построенного в 1910 г., является показанный на фиг. 166 вагон I разряда. Его 1 Км кузов для более покойного хода, помимо одинарного подвешивания па двухрядных плоских рессорах, поставлен на 12 спиральных пружин, но 6 с каждой стороны. Эта конструкция вагона неоправдала своего назначения.
В таком вагоне находились: смотровой салон с двумя большими окнами в лобовой стенке и с выходом на путь при помощи складной лестницы, купе с подъемными спинками и с индивидуальными умывальниками, уборная, отделение для проводника, закрытый тамбур, водяное отопление и газовое освещение. Тара вагона составляла 25т.
