Тележка Фетте
Достоинством тележки Фетте, так же как и тележки Пульмана, является осевое расположение рамы и пружин над серединой буксе и подшипника. Этим предотвращаются всякое перекашивание направляющих букс, заедание их, неравномерный износ щек и наличников, а также изломы и трещины рам, имеющие место в тележках при внеосевой передаче давлений и нагрузок.
Бывщ. Международное общество спальных вагонов не использовало под вагонами тележки Пульмана, а применяло только тележки с тройным подвешиванием. Подобная тележка, также применявшаяся под пассажирскими вагонами этого Общества, показана на фиг. 196. Под багажными вагонами использовалась более легкая тележка. Этого же типа тележки ставились под вагонами, строившимися на русских заводах для заграничных железных дорог.
Трехосные тележки не имели большого распространения на русских железных дорогах и строились преимущественно для служебных вагонов. Применение трехосных тележек объясняется необходимостью уменьшить давление оси на рельс от веса вагона, распределяя его на шесть осей вместо четырех при двухосных тележках.
На фиг. 198 и 199 показаны две трехосные тележки — первая с тройным, вторая с двойным подвешиванием. Передача веса кузова во всех трехосных тележках осуществлялась при помощи продольного подшкворневого бруса, лежащего на двух поперечных брусьях тележки. Эти поперечные брусья лежали на поперечных плоских рессорах экипажного типа, опиравшихся на люльки, подвешенные к внутренним поперечным связям продольных рам тележки. К наружным связям были подвешены динамомашины для освещения вагона. Тара тележки с колесами составляла около 10 т.
