Тележки новой системы
В 70-х годах начальником Александровского завода инж. Рехневским были спроектированы тележки новой системы. К жесткому соединявшему буксы брусу была подвешена продольная рессора на серьгах. На эту рессору, обращенную выгнутой стороной кверху, опиралась другая плоская рессора, выгнутая в противоположную сторону; на ней лежал шкворневый брус с ползунами, и к ней же на серьгах подвешивался кузов вагона.
На тележке инж. Рехневского впервые было осуществлено двойное подвешивание вагона на рессорах, чем ослаблялись толчки и достигался более плавный ход вагона. Она была поставлена под многими пассажирскими вагонами Петербурго-Московской ж. д. Распространения тележка инж. Рехневского не получила, так как четырехосные вагоны в это время уже не строились.
В 80-х годах истекшего века известным американским вагоностроительным заводом Пульмана была сконструирована сохранившаяся до наших дней двухосная тележка для пассажирских вагонов. В ней было применено двойное подвешивание кузова при помощи поперечных плоских и спиральных круглых рессор. Существенным отличием ее явилась возможность некоторой свободы колебаний в поперечном направлении кузова вместе со шкворневым брусом. Применение четырех спиральных рессор на продольном балансире способствовало поглощению толчков от рельсовых стыков. Все это сделало ход вагонов на тележках Пульмана весьма спокойным, и они получили самое широкое распространение во всех странах.
