Тележки пассажирских вагонов 1890
При заказе 16-ле пассажирских вагонов для казенных железных дорог в 1894 г. была построена тележка на плоских продольных рессорах с одинарным подвешиванием. Она имела плоские листовые боковины, скрепленные средней шкворневой балкой и поперечными угольниками по концам с косынками и раскосами. На буксы опирались продольные рессоры длиной 1 400 мм, к которым при помощи наклонных серег, укрепленных в прямоугольных коробках, подвешивались боковины тележки. Благодаря длинным рессорам тележка имела довольно покойный ход, однако, передавая на буксы давление кузова несколько эксцентрично, она искривлялась, что приводило к сильному износу буксовых челюстей и наличников.
Уступая во многом тележке Пульмана, тележка на плоских рессорах была изъята из-под пассажирских вагонов и оставлена только в багажных, почему и получила название тележки багажного типа. Как багажная она применялась для багажных вагонов вплоть до 1916 г. Тара ее составляла 4 т.
Наиболее распространенной в пассажирских вагонах русской постройки являлась улучшенная тележка Пульмана с двойным подвешиванием. На фиг. 194 показана эта тележка последнего типа, поставленная под несколькими тысячами пассажирских вагонов всех родов. Устройство и конструкция ее общеизвестны.
Положительные качества поперечных плоских рессор, поставленных под шкворневым брусом, привели к устройству тележки с постановкой в ней эллиптических поперечных рессор вместо спиральных пружин.
Своеобразной конструкции тележка была поставлена в двухэтажных вагонах IV класса. Она носила имя инж. Рыковского и напоминала собой тележку системы Уайненса первых русских вагонов с продольной рессорой, однако имела еще спиральные пружины над буксами, т. е. являлась тележкой с двойным подвешиванием.
