Тележки Пульмана
Первые тележки Пульмана были сконструированы Александровским заводом по рисункам американских журналов. В 1873 г. они были применены на Петербурго-Московской ж. д. под пассажирскими вагонами I и II классов. В 1879 г. по заказам Главного общества российских железных дорог Ковровские мастерские строили четырехосные вагоны уже на пульмановских тележках.
По типу тележки Пульмана Александровским заводом была спроектирована и построена в 1885 г. первая четырехосная тележка для двух вагонов длиной 25 250 мм, построенных в 1850 г.. Она имела семирядные поперечные плоские рессоры, которые при помощи люльки передавали вес вагона на раму тележки, опиравшуюся четырьмя спиральными рессорами на балансиры между двумя парами колес. Эта тележка для длинного вагона являлась очень спокойной на ходу.
В 1882 г. пассажирские вагоны на тележках Пульмана стал строить Русско-Балтийский завод в Риге В этот период завод выработал два новых типа тележек для пассажирских вагонов, которые были им применены при редких в то время заказах четырехосных пассажирских вагонов.
На фиг. 188 показана тележка с двойной подвеской, с плоскими продольными рессорами над буксами и поперечными — под брусом. Впоследствии державки длинных шпинтонов у продольных рессор были подняты вверх, а под нижние части поставлены спиральные пружины с навинченными на концы шпинтонов гайками и чашечными шайбами. http://zhelezdor.ru Таким образом, получился тип тележки с тройным подвешиванием, по плавности хода и смягчению толчков не уступающий тележке Пульмана. Тележки с тройным подвешиванием строились в нескольких вариантах. Особенностью этого типа тележек были впервые примененные плоские рессоры так называемого экипажного типа с загнутыми в ушко концами.
На фиг. 189 показана упрощенной конструкции тележка того же Русско-Балтийского завода, изготовленная им в 1884 г. Она, так же как и предыдущая, не имела пульмановского тяжелого надбуксового балансира; рама ее была деревянная, армированная железом. Вместо железных тормозных триангелей в ней впервые были поставлены треугольного вида деревянные брусья, к которым железными хомутами прикреплялись подвески тормозных колодок.
Тележки Пульмана и тележки Балтийского завода получили широкое применение при постройке пассажирских вагонов в 1890—1910 гг.
