Тележки вагонов
Строительство тележек характеризуется четырьмя периодами:
1) 1846—1890 гг. — период постройки первых тележек и последующего совершенствования их, причем вторая часть этого периода отмечается полным затишьем в постройке новых типов тележек и вагонов;
2) 1890—1910 гг. — годы общего подъема вагоностроения, когда появился ряд новых тележек, заменивших и вытеснивших тележки первого периода;
3) в 1910—1916 гг. преобладает постройка тележек для пассажирских вагонов и сокращается строительство их для товарных вагонов;
4) 1925—1940 гг. — советский период — характеризуются интенсивным развитием постройки товарных вагонов на тележках объединенного типа и конструированием более совершенных тележек для пассажирских вагонов.
Тележка первых товарных и пассажирских вагонов, сконструированная американцем Уайненсом, носила его имя; она показана на фиг. 184. Тележка состояла из двух колесных пар, на наружные шейки которых были надеты две коробчатые буксы простейшего типа с медными подшипниками. Буксы обеих осей при помощи болтов снизу связывались продольным брусом из полосового железа. Расстояние между осями составляло 1 228 мм. К средней части рессоры двумя хомутами прикреплялся поперечный деревянный брус, армированный железом. В брусе имелось отверстие для шкворня и ползуны по краям. На этот брус опирался кузов вагона, имевший для этого особый надтеречный брус.
Колеса у тележки делались сплошные литые чугунные. Смазка производилась говяжьим салом и сурепным маслом. Тара тележки составляла 3,8 т при диаметре колес 915 мм.
Тележки эти, одинаковые для пассажирских и товарных вагонов, были очень жестки, так как имели только упорные рессоры без подвески на них кузова. В таком виде тележки работали до 1863 г., когда конструкция их была улучшена. Вместо нижнего продольного бруса был установлен верхний брус, прочно связанный с буксами, имеющий загнутые кверху концы, к которым на серьгах подвешивалась продольная выгнутая кверху рессора с загнутыми ушками у верхнего листа. Опорный шкворневый брус тележки был оставлен без изменения. Такое усовершенствование оказало огромное влияние на работу тележки. Подвески смягчили передачу жестких ударов кузову и позволили ему покачиваться на них при передаче ударов колес о стыки рельсов. Поэтому тележка с подвешенным кузовом при движении была более спокойной.
