Теплушка
Общеизвестная «теплушка» представляла собой крытый вагон, имеющий снаружи кузова вторую обшивку, уложенную на слое войлока. Пол вагона состоял из двух частей. Промежуток между основным и верхним утепляющим полом для предотвращения промерзания заполнялся древесными опилками. В середине вагона устанавливалась чугунная печь, труба которой выводилась вертикально через крышу. Двери, зашиваемые второй обшивкой, иногда оставались задвижными, иногда же закреплялись отодвинутыми на 73 ширины, а в образовавшийся промежуток устанавливалась одностворчатая дверь. В люковые отверстия вставлялись задвижные застекленные рамы. Для более удобного входа в вагон к дверному рельсу подвешивалась стремянка. Внутреннее оборудование вагона состояло ив нормальных воинских досок.
На фиг. 38 показан крытый товарный тормозной вагон нормального типа, обращенный в санитарный. Три двойных окна по длине кузова, закрытая тормозная площадка, дверь в лобовой стенке и верхняя постоянная надстройка кузова делали такой вагон постоянным санитарным.
Малая емкость кузова нормального крытого вагона была причиной плохого использования его грузоподъемности при перевозках крупного и мелкого живого скота. Это привело к созданию специальных вагонов для перевозки живности.
Юго-Западные железные дороги, производившие большие перевозки овец и свиней через западную границу, составили для этой цели проект двухъярусного вагона и построили его в своих мастерских. Этот тип вагона был настолько хорош и удобен, что в дальнейшем строился заводами для многих дорог. Стойки и обрешетка вагона были деревянные.
Впоследствии такой же вагон, но с железными стойками и деревянной обрешеткой, был построен для крупного скота. Он имел рессорное подвешивание, отличающееся от построенного по нормальному типу, но не дававшее, однако, вагону никаких преимуществ. Сначала вагоны строились без верхней вентиляционной надстройки, с нижним фуражным ящиком или без него. В двухъярусном вагоне для мелкого скота имелись постоянные поворачивающиеся корыта для корма, которым они заполнялись снаружи. В одноярусных вагонах были внутренние корыта; некоторые вагоны строились без них, что приводило к задержкам поездов и требовало даже специальных стоянок для кормления и поения скота.
Длина кузовов двухосных скотских вагонов составляла 11—12 м, ширина и высота принимались по нормальному типу (не считая вентиляционной надстройки). База вагона доходила до 6 400 мм. Тара их составляла 10—11 т, а грузоподъемность 12,6 т.
