Типы большегрузных вагонов
Типов большегрузных вагонов было построено довольно много: крытых — 4, платформ — 2, полувагонов — 3, ледников и холодильников — 3 и цистерн — 3. Самыми распространенными являлись полувагоны, затем цистерны и крытые вагоны.
Крытые большегрузные вагоны были следующих типов:
1) четырехосный вагон Московско-Рязанско-Казанской ж. д.;
2) четырехосный вагон Юго-Западных ж. д.;
3) четырехосный вагон Средне-Азиатских и других дорог;
4) трехосный вагон Екатерининской ж. д.
Вагон Московско-Рязанско-Казанской ж. д. был построен в 1905 г. для внутреннего сообщения и имел подъемную силу 30 т он был равноценен двум крытым товарным вагонам нормального тина, Для облегчения тары вагон строился без тележек на двух парах свободно устанавливающихся осей нормального типа, комплектно связанных. Эта оригинальная конструкция, дающая достаточную подвижность и эластичность, имела, однако, и свои конструктивные недостатки.
Вагоны строились тормозные с тарой 14,6 т и нетормозные с тарой 13,6 т. Коэффициент тары у нетормозных составлял 0,45. Объем кузова был 65,6 ж3, длина его —11 640 мм, т. е. меньше, чем у двух вагонов нормального типа. Ширина и высота кузова были те же, что и у нормального вагона.
В 1906 г. для Юго-Западных и Екатерининской ж. д. несколькими заводами было построено значительное количество четырехосных крытых вагонов подъемной силой 37,5 m по системе Фокс-Арбеля. Вагоны имели основные рамные брусья в форме балки равного сопротивления без шпренгелей, железные стойки и тележки со спиральными пружинами над буксами. Длина кузова составляла 14 056 мм, ширина 2 846 мм и высота 2 530 мм.
Вагоны имели по две задвижные двери и по четыре люка с каждой стороны. Тара тормозных вагонов составляла 19,3 т и нетормозных 17,8 т, так что коэфициепт тары у нетормозных вагонов был 0,48.
