Типы служебных вагонов
Три типа служебных двухосных вагонов предназначались для линейных агентов и относились ко II разряду. Они были короче вагонов I разряда, имели более скромную внутреннюю отделку и вмещали по числу спальных мест не свыше 3—4 человек.
Первый вагон имел кузов длиной 6 800 мм, 5 окон и весил 16,5 т. Второй вагон — самый короткий — имел длину кузова 6 120 мм, 4 окна и тару 13,4 т. Постройка этих вагонов относится к 1910—1912 гг. Третий вагон предназначался для дневных разъездов служебных комиссий на строившейся в 1906 г. небольшой дороге в Средней Азии. В лобовой стенке находилось 3 смотровых окна. Вагон имел уборную и отопление.
В 1900—1912 гг. четырехосные служебные вагоны имели широкое распространение; в большинстве случаев они переделывались дорогами из пассажирских вагонов.
Первым шестиосным вагоном, построенным для русских железных дорог в 1898 г., был вагон, показанный на фиг. 170. Длина его кузова равнялась около 24 м, он имел 14 окон на сторону, не считая тамбура и салона. Салон этого вагона, кроме выхода на путь из торцевой стенки, имел еще но одной двери в продольных стенках с каждой стороны. Вагон был снабжен тормозными приборами Вестингауза и Гарди; в нем впервые было применено электроосвещение с приводом к динамо от оси вагона. Тара вагона составляла около 58 т.
Позже был выпущен вагон на двух трехосных тележках тройного подвешивания, рессоры которых соединялись продольными балансирами. Кроме окон обычного размера по длине кузова над ними устраивались вторые окна, так что вагон был построен в два света.
В 1912 г. Владикавказской ж. д. в виде опыта было построено несколько вагонов I класса на двух трехосных тележках. Распространения они не получили.
