Товарные тележки
Попытки введения с 1902 г. товарных вагонов большей подъемной силы, чем нормальный тип двухосного вагона грузоподъемностью 12,5—15 w, вызвали постройку нескольких новых тележек. В 1902 г. для четырехосных крытых вагонов и платформ была построена двухосная тележка на спиральных рессорах. Нижний балансир этой тележки, изогнутый подобно балансиру пульмановской тележки, был связан поперечной балкой с таким же балансиром другой стороны. По концам к нему жестко прикреплялись буксы нормального типа, имевшие для этого соответственные приливы. Шкворневый брус склепывался из двух коробчатых балок. Нижний брус и буксы связывались верхним поясом из полосового железа. Между балансиром и брусом были помещены четыре спиральные пружины с каждой стороны. Вследствие тяжести, трудной и дорогостоящей поковки нижнего балансира тележка эта не получила распространения.
Более широкое распространение получила диагональная тележка, построенная в 1902 г. Две боковины из полосового железа, жестко связанные с коробчатыми буксами, имели связь обеих сторон при помощи поперечных полос, сделанных из листового железа, укрепленного уголками жесткости и косынками. Шкворневый брус с пятой и ползунами опирался на четыре спиральные пружины с каждой стороны. Такие же тележки строились и на поперечных плоских рессорах экипажного типа. Тормозные колодки помещались между колесами, имевшими одностороннее торможение. Тара нетормозной тележки составляла 3,4 т, а тормозной 3,7 т.
На фиг. 192 показана тележка системы Фокс-Арбеля, использованная под большегрузными вагонами. Тележка имела штампованные листовые боковины с отогнутыми бортами для увеличения жесткости, связанные коробчатыми балочками, на которых укреплялись тормозные подвески, штампованная шкворневая пята и ползуны. Помещенные не по оси давления спиральные рессоры вызывали искривление и трещины в рамах тележки, делая работу ее не вполне удовлетворительной.
Под четырехосными вагонами-цистернами подъемной силой 25 и 30 т бит применены тележки, имеющие штампованные листовые боковины с отогнутыми бортами и двойное подвешивание, осуществляемое при помощи балансира со спиральными пружинами. Торможение колес было одностороннее внутреннее. Неточное давление боковин этой тележки на оси также вызывало трещины и искривления в них.
