Транспортировки грузов
К концу 1862 г. были построены и открыты для движения следующие русские железные дороги нормальной колеи, связанные между собой в узлах.
Каждая из этих дорог имела собственное вагонное хозяйство и самостоятельно занималась коммерческой деятельностью. Ширина ко леи у всех дорог была одинакова и равнялась 5 фут. (1 524 мм).
Каждая дорога существовала отдельно от других: на ней перевозки начинались, на ней же и кончались. Пассажиры, прибывшие на конечную станцию дороги, должны были высаживаться из поезда. Если им нредстояло ехать по другой, примыкающей к этой станции дороге, то они должны были вновь покупать билет, пересаживаться в поезд другой дороги ив нем следовать далее. Такие пересадки часто были сопряжены с переездами на лошадях, когда станция соседней дороги находилась в другой части города. Точно так же и товары выгружались их владельцем на конечной станции той дороги, по которой они прибыли, с оплатой за их провоз. Затем грузы перевозились на станцию другой дороги и после погрузки вновь отправлялись далее.
Затруднения с транспортировкой грузов послужили причиной возникновения в узлах и пунктах примыкания одной дороги к другой частных комиссионных контор, которые брали на себя поручения от грузохозяев на оплату грузов по перевозке их гужом со станции одной дороги на другую и по дальнейшей отправке по железной дороге. Но так как почти все дороги эксплуатировались частными обществами, то подобную инициативу дороги скоро взяли на себя, что соответствовало интересам и грузохозяев и самих дорог. Чтобы избежать перегрузки и гужевой перевозки грузов, в узлах начали строить перегрузочные станции.
Было ясно, что вместо перегрузки груженого вагона проще и скорее передать его для следования по назначению соседней дороге. Но учет пробега, расчеты за перевозку по дорогам по разным тарифам, ремонт конструктивно различных вагонов, неясная ответственность за сохранность и количество грузов — все это представлялось делом настолько сложным, что решиться на такое мероприятие дороги не могли. Министерство путей сообщения не проявляло в этом направлении ни инициативы, ни содействия.
Однако здравый смысл и выгоды от перевозки прямых груженых вагонов толкали железные дороги на заключение соглашений о переходе груженых вагонов с одной дороги на другую, особенно когда перевозка касалась массовых малоценных грузов или групп вагонов с однородным грузом.
