Турникеты
Начиная с 1874 г. перевозка не умещающегося на одной платформе леса осуществлялась на двух коротких сцепленных между собой платформах (турникетах).
Для этой цели по середине платформы укреплялся поперечный брус, имеющий шкворневую пяту, а по бокам два пятника для опоры ползунов. На этом прочно связанном с рамой платформы брусе лежал поворотный брус, который, будучи расположен на шкворне и на ползунах, мог поворачиваться на некоторый угол, соответствующий длине платформы и кривым частям пути.
Бревна при погрузке укладывались на поворотные брусья двух сцепленпых платформ и удерживались двумя прочными железными стойками, которые во время погрузки при помощи шарниров отклонялись в сторону. Стойки эти при нормальном положении закреплялись между собой перекинутой вверху железной цепью. Вполне понятно, что турникетные платформы могли работать только попарно, т. е. при сцеплении.
В 1878 г. у платформ впервые появились железные брусья. Последние изготовлялись сначала двутаврового сечения высотой 235 мм, а затем коробчатого сечения. G того же времени Коломенский завод приступил к постройке двухосных платформ с железными шпренгелями; при этом число поперечных брусьев в раме платформы, укрепляемых уголками к швеллерам, увеличивалось с 6 до 8. Борта у платформ делались неподвижными и откидными. Расстояние между осями было доведено до 4 980 мм. Тара платформ составляла 5,1 т.
В 1881 г. начинается строительство трехосных нетормозных платформ, расстояние между крайними осями которых равнялось 5 714 мм. Средняя ось при этом имела возможность свободного поперечного перемещения вместе с буксой; рессора ее подвешивалась к раме вагона на кольцах. Шпренгелей трехосные платформы не имели. Тара их составляла 7,2 т, грузоподъемность 15 т. Широкого распространения трехосные платформы не получили.
