Удобства в вагонах
Так как русские железные дороги имели песчаный балласт, то последний способствовал запыляемости вагонов, особенно летом. Это и явилось одной из причин устройства (сначала в мягких вагонах I и II классов) простейших умывальников с водяным баком и подбойным клапаном. Умывальники вначале ставились в помещениях клозетов (откуда и появилось обобщающее название «уборная»), а впоследствии в специальных отделениях.
В жестких вагонах III класса умывальники получили распространение только после 1900 г., когда появились промывные клозеты и вагоны стали снабжаться баком для воды, наполняемым с крыши вагона.
Одновременно с введением отопления в вагонах были улучшены вентиляция и освещение. В большинстве первых вагонов никаких устройств для обмена воздуха не было; вентиляцией служили окна и двери. Освещение производилось свечами, сначала сальными или восковыми, а потом стеариновыми. Фонари, в которые вставлялись свечи, оказались неудовлетворительными, так как задувались ветром.
Для улучшения вентиляции в вагонах применялись надоконные и подоконные задвижные вентиляторы, действовавшие, однако, слабо и засорявшиеся пылью. Позже в дополнение к надоконным вытяжкам ставились потолочные вентиляторы с различной формы флюгарками как заграничных систем (Фехта, Лейтона, Лекока, Гильдебрандта), так и русских (Беляева, Варшавской эк. д., Курской эк. д., Григоровича и др.). Освещение ташке было усовершенствовано применением лучших систем фонарей. Вместо потолочных устанавливались настенные фонари с выпуском копоти наружу.
