Усиление грузоподъемности
В 1882 г. Министерство путей сообщения обязало железные дорога путем переделки малолистовых рессор в девятилистовые довести подъемную силу всех товарных вагонов до 10 т. В то же время было воспрещено обращение вагонов с упорными рессорами; постройка их была прекращена еще в 1874 г., однако обращались они во внутреннем сообщении дорог примерно до 1900 г.
Таким образом, еще до введения в 1892 г. нормального типа товарных вагонов подъемная сила их составляла 10 т. Но все же до 1890 г. некоторые железнодорожные мастерские и заводы строили новые двухосные вагоны подъемной силой 12,5 т, а платформы — подъемной силой 13,3 т.
Исследование па прочность и наблюдение за работой товарных вагонов показали, что при ограничении износа шеек осей и увеличении числа лпстов в рессорах до десяти подъемная сила вагонов может быть повышена до 12,5 т. Повседневный опыт подтверждал это; частые случаи перегруза 10-т вагонов проходили для них совершенно безболезненно.
В 1889 г., т. е. еще до выработки нормального типа товарных вагонов и платформ, особое совещание начальников служб подвижного состава и тяги казенных железных дорог признало возможным увеличение подъемной силы товарных вагонов с 10 до 12,5 m. XII совещательный съезд службы тяги, рассмотрев этот вопрос, указал условия, которым должны удовлетворять части переделываемых товарных вагонов (т. е. кузов, оси и рессоры). В 1891 г. постановлением Министерства путей сообщения эти условия были введены как обязательные для всех железных дорог.
Вслед за установлением грузоподъемности товарных крытых двухосных вагонов 12,5 т это же мероприятие было распространено и на платформы.
