Усиление приборов
Увеличение подъемной силы вагона до 15, а затем до 16,5 т вызвало лишь усиление осей и рессор, тяговых и ударных приборов.
Такую повышенную нагрузку кузов выносил безупречно, поэтому вопрос о его реконструкции или полной замене другим не возбуждался в течение многих лет.
В 1912 г. финляндские железные дороги, имевшие нормальную русскую 5-футовую колею (1 524 мм), столкнувшись с затруднениями в получении выдержанного дубового леса для вагонных стоек, составили проект такого же вагона с заменой в нем всех дубовых стоек железными. Такие вагоны были построены Гельсингфорскими мастерскими и обращались по всей сети русских железных дорог. Тара их составляла 7,7 т, а грузоподъемность 18 га, тогда как вагон с деревянными стойками весил не более 7,2 т, что соответствует коэффициенту тары вагона 0,43. Вагонов нормального типа с железными стойками русскими заводами было построено сравнительно небольшое количество.
Кузов вагона нормального типа, по своей площади и объему до статочный для перевозки грузов с большим и средним удельным весом, едва удовлетворял перевозке грузов с малым удельным весом. Например, пшеница и рожь при погрузке в количестве 15 и 16,5 га заполняли вагон несколько выше половины его высоты у стен, ячмень заполнял вагон до высоты люков, а овес можно было грузить лишь в количестве 12,5 га. Таким образом, для легких грузов объем кузова был недостаточен.
Поэтому, чтобы полнее использовать вагон, прибегали к увеличению объема кузова путем надстроек, имевших как временный, так иногда и постоянный характер. На фиг. 36 показан крытый товарный вагон нормального типа, обращенный в цейхгауз военно-санитарного поезда. На крыше вагона из легкого углового железа устраивалась надстройка, связанная общими продольными и поперечными досками, укрепленными у верхнего обвязочного бруса особыми сжимами. Груз укладывался в надстройку, накрывался брезентами и привязывался веревками.
У нетормозных вагонов под полом вагона между осями устраивался легко снимающийся ящик с отворяющимися наружу дверцами. Ящик поддерживался оковкой из полосового железа и болтами прикреплялся к швеллерам вагона. Этими устройствами объем кузова нормального вагона, равный 39 м3, увеличивался на 16 м3. Потолок и пол вагона не прорезались, так что при необходимости надстройка и ящик легко удалялись и вагон обращался в вагон нормального типа.
В связи с возрастающим количеством пассажирских перевозок на железных дорогах ощущался острый недостаток классных вагонов, поэтому нормальный крытый вагон часто приспособлялся для людских и особенно массовых перевозок.
