Устройство полувагонов
Полувагоны строились на швеллерах с длиной и шириной кузова, приближающейся к размерам вагонов нормального типа. Высота бортов колебалась в пределах 700—1 200 мм, поэтому емкость кузова без «горба» доходила до 22 м3. Тара вагонов составляла 5,4—6,4 т. Грузоподъемность при постройке назначалась 12,5 т, а позже, при повышении подъемной силы вагонов без всякой переделки кузова, была доведена до 15,0, 16,5 и даже 18 т.
Полувагоны строились нетормозными и тормозными в отношении 4:1. Тормозная площадка без будки делалась или выносной, как в вагонах нормального типа, или же для тормозильщика сверху кузова пристраивалось открытое сиденье.
В Домбровском угольном районе кроме полувагонов с деревянным кузовом имелись полувагоны, целиком построенные из железа, включая даже сиденье для кондуктора. Показанный на фиг. 49 железный полувагон имел длину и ширину кузова по нормальному типу, но высота бортов у него была 762 мм, так что емкость кузова равнялась только 13,5 м3. Полувагоны весили 6,5—7,0 т, подъемная сила их была 12,5 т. Широкого распространения железные полувагоны не получили.
Более совершенным в домбровско-силезском угольном районе являлся вагон, показанный на фиг. 50. Он принадлежал Варшавско-Венской ж. д., причем часть вагонов работала только на колее 1 435 мм, а часть была построена по системе Брейдшпрехера и могла обращаться как по заграничной, так и по русской нормальной колее 1 524 мм. Этот вагон имел емкость кузова около 25 м3, подъемная сила его составляла 20 т, тара 6,8 т. Он был построен с железными стойками и предназначался для механической разгрузки в опрокидывателе.
К числу специальных вагонов должны быть отнесены также торфовозные. Они представляли собой крытые или открытые вагоны, в которых боковые продольные стенки были не сплошными, а решетчатыми. Наиболее удачным является тормозной вагон, показанный на фиг. 61. Он применялся также для перевозки древесного угля. Загрузка его производилась через люки на крыше, а выгрузка — через три боковые отворяющиеся наружу двустворчатые двери с каждой стороны.
