Железные дороги

Обшивка вагона состояла из досок толщиной 25 мм и шириной 175 лш, уложенных горизонтально и пришитых к стойкам гвоздями. Пол был уложен в шпунт из досок толщиной 50 мм. Крьпйа вагона по сплошной деревянной обшивке покрывалась плотной просмоленной парусиной, красилась смолой, посыпалась песком и обмазывалась густым раствором извести. Люков у вагона не было.
Двустворчатые двери размещались в середине вагона и отворялись наружу. Запирались они поворотном брусом, который при закрывании заходил своими концами в две зевообразные скосы, укрепленные на дверных стойках, чем и удерживал дверь в закрытом положении.
Можно полагать, что все первые товарные вагоны Александровского завода выпуска 1846—1848 гг. были построены тормозными. Это подтверждается тем, что в первые годы эксплуатации подвижного состава на каждый товарный вагон назначался отдельный кондуктор, что в переводе означает «сопровождающий».
Собственно тормозной площадки, как это теперь делается, у первых вагонов не было. Она пристраивалась на удлиненных продольных брусьях и имела односторонний вход, сначала даже без ступеньки. Тормозная площадка была очень узкой и на противоположной входу стороне имела железное прутковое ограждение на перилах вагона, на которым помещалось поперечное сиденье для кондуктора-тормозильщика. Тормоз был ценной, с храповиком и собачкой и приводился в действие колесом.
Товарные крытые вагоны Александровского завода, построенные после 1848 г., имели более высокий потолок, получившийся в результате укладки добавочных обвязочных брусьев. На крыше ставился иногда треугольный световой фонарь.
На фиг. 4 показан общий вид первого товарного вагона (снимок сделан с модели, находящейся в Ленинградском музее железнодорожного транспорта).
Грузоподъемность первых вагонов составляла 8,2 т, тара 7,8 т, так что общий вес выражался в 16 т. При четырех осях давление оси на рельс составляло всего 4 т.
Расстояние между осями в тележке вагонов было 1 228 мм. Тормозные колодки делались осиновыми, потому что они хорошо удерживали влагу и трудно загорались. Обхваченные чугунными башмаками они располагались между колесами тележки, вследствие чего торможение было односторонним.
Одновременно с крытыми вагонами Александровский завод строил для Петербурго-Московской ж. д. также открытые нетормозные платформы. Размеры платформ и конструкция их были такие же, как у крытых вагонов, исключая ширину, равную 2 820 мм; поэтому площадь пола платформы составляла 22,6 л2. Все платформы были четырехосные, тара их равнялась 6 т, а грузоподъемность 10 т.
В течение 1846—1848 гг. Александровский завод построил 1 991 крытый товарный вагон и 580 платформ описанных выше размеров и конструкций. Все они имели тележки Уайненса и центральный сцепной и в то же время буферный прибор.