Железные дороги

Подъемная сила нормальной цистерны назначалась в зависимости от рода перевозимого продукта: при керосине она составляла 12,5 т, при нефти 14 т, а при тяжелых маслах и воде 15 т. Тара нетормозной цистерны была 7,5 т. Отношение тары к грузоподъемности составляло 0,50.
Основная часть нормальной цистерны — ее котел — имела внутренний диаметр 1 760 мм, длину цилиндрической части, состоящей из 5 листов, 5 900 мм и полную длину снаружи между выпуклыми днищами 6 274 мм. Цилиндрический колпак помещался на среднем листе.
Рама нормального вагона-цистерны была такая же, как у нетормозного вагона и имела длину 7 634 мм (включая буфера). Тормозная площадка помещалась сбоку цистерны. Она строилась вначале закрытой, но такие тормозные будки, несмотря на крепления, были недостаточно устойчивы и поэтому были заменены открытыми площадками.
Объем котла тормозных цистерн был такой же, как и у нетормозных, а тара их равнялась 8,5 т.
Такие же цистерны применялись и для перевозки бензина, но бензиновые цистерны не имели сливного прибора, так как последний при перевозке керосина и нефти не всегда действовал удовлетворительно и давал течь. Это являлось опасным для бензина ввиду легкой воспламеняемости его паров, особенно летом. Поэтому в специально бензиновых цистернах сливной прибор совершенно отсутствовал и разгрузка их производилась через колпак путем выкачивания бензина насосом.
В период 1892—1912 гг. для частновладельческих нефтяных, торговых и промышленных предприятий строилось очень много вагонов-цистерн. Такие вагоны-цистерны приписывались к парку одной какой-нибудь дороги и обращались по всей сети железных дорог.