Вагоны дальнего следования
Начало строительства специальных пригородных пассажирских вагонов связано с развитием крупных центров, повлекших за собой заселение пригородов. Типом пригородного вагона был избран двухосный вагон с длиной кузова 14 ж и базой 8,2 м.
Кузов вагона имел по длине 8 окон, из которых 6 средних были большого размера (780 X 660 мм), а 2 крайних меньшего размера (780 х 400 мм). Средний продольный проход шириной 600 мм разделял вагон на две части: большую (шириной 1 395 мм) и меньшую (шириной 915 мм). Скамьи на большей половине предназначались для 3 пассажиров, а на узкой — для 2 пассажиров. Глубина сиденья принималась 475 мм, а расстояние между скамьями 660 мм. Таким образом, в вагоне имелось 72 места. Спинки скамей не поднимались, и никаких перегородок внутри вагона не было. Все это при внутренней высоте вагона 2 750 мм создавало большой объем вагона с достаточным запасом воздуха и массой света. Пригородные вагоны отапливались от специального вагона парового отопления и своих котлов не имели.
Двойное подвешивание вагона на двухрядных плоских рессорах со спиральными пружинами подвесок обеспечивало вагону покойный ход при значительных скоростях. Хребтовые балки рамы вагона были приспособлены для постановки автосцепки. Тара вагона составляла 20 га.
Вагон этот, построенный несколькими заводами в 1926 г., после устранения мелких конструктивных недостатков явился настолько совершенным, что был принят как стандартный тип пассажирского жесткого вагона для пригородного движения по всем железным дорогам СССР.
Такой же по размерам и внешнему виду кузова построен двухосный 14-метровый жесткий вагон дальнего следования. Он также имеет хребтовые балки, предусматривающие постановку автосцепки. Ваза его за счет уменьшения длины свешивающихся частей доведена до 8,6 м. В вагоне имеются индивидуальное водяное отопление, уборная и два пассажирских отделения, в которых расставлено 15 длинных и 10 коротких скамей, имеющих в основном подъемные спинки.
Всего в вагоне числится 30 спальных и 40 дневных мест. Отделения для проводника нет.
Освещение вагона принято электрическое потолочными лампами в рефлекторных плафонных фонарях. Свечные настенные фонари являются резервными. Все вагоны оборудованы двусторонним торможением. Тара двухосных жестких пассажирских вагонов дальнего следования составляет 23—24 га.
