Вагоны для пассажиров
Пассажирские вагоны для первой русской Царскосельской ж. д. были построены в Англии и привезены в 1836 г. Чертежей и рисунков их, к сожалению, не сохранилось; неизвестен также и завод, построивший эти вагоны.
На фиг. 97 (фотография с картины неизвестного художника) видны главнейшие, черты пассажирских вагонов первой русской железной дороги. Они соответствуют вагонам английских железных дорог того времени. На фиг. 98 показаны два пассажирских поезда, состоящих из вагонов I и II классов. Вагоны III класса появились в Англии позже.
Вагоны I класса строились со сплошными продольными стенками и имели застекленные двери и окна. У вагонов II класса продольные стони не доходили доверху. Поперечные стены были глухие, продольных проходов не было и сообщения между собой вагоны не имели. Число мест в пассажирских вагонах было различным.
Первые вагоны для пассажиров назывались в Англии каретами (carriage). Это же название перешло во Францию, а йотом н на русские железные дороги.
Среди пассажирских вагонов того времени встречались платформы с экипажами для лиц из «высшего общества», не желавших ездить в общих каретах. Экипаж ставился на платформу, которая прицеплялась к поезду. Таким образом, «высокопоставленные» лица ехали в собственном экипаже, это считалось «удобным, приличным и благородным».
Название «карета» сохранилось на Петербурго-Московской ж. д. до 70-х годов. Обычно так назывались служебные вагоны и вагоны I класса, обслуяхивающие «барство». С введением пассажирских вагонов IV класса, предназначавшихся для «простого народа», слово «карета» исчезло из русского железнодорожного обихода: под словом «вагон» стали понимать как товарные, так и пассажирские вагоны всех четырех классов.
В Англии, Франции и в некоторых других странах различное название для пассажирских и товарных вагонов сохранилось и до настоящего времени.
Постройка вагонов пассажирского парка в России была организована впервые для Петербурго-Московской ж. д. па Александровском заводе, т. е. там же, где началась постройка паровозов и товарных вагонов. Типовым был принят американский пассажирский вагон на двух двухосных тележках. По этому тину Александровским заводом было построено в период с 1840 по 1851 г., т. е. повремени открытия сквозного движения от Петербурга до Москвы, 239 различных вагонов пассажирского парка.
