Железные дороги

Как предшественники будущих вагонов-ледников показаны два вагона нормального типа, обращенные в вагоны для скоропортящихся грузов: первый — рыбный, а второй — пивной. Они имели вторую наружную обшивку с изоляцией картоном и войлоком, двойные потолок и пол.
Новыми в вагонах являлись вторая крыша с воздушной изоляцией, двустворчатая, отворяющаяся наружу дверь, а в пивном вагоне, кроме того, закрытая тормозная площадка с печью, слегка отепляющей зимой весь вагон. Летом в вагоны загружались желейные ящики со льдом. Термометр, видимый снаружи, указывал внутреннюю температуру вагона. Загрузочных крышевых карманов для льда и вентиляции вагон не имел. Отепление вагона, двойная крыша и специальное оборудование повышали тару вагона на 2—3 т; грузоподъемность его сохранялась 12,6 т, но пе всегда могла быть использована вследствие недостаточной емкости кузова.
Вагон, специально построенный для перевозки мороженой рыбы, также хорошо предохранялся от прогревания солнцем, имел двойную крышу, двустворчатые двери и охлаждение загруженным внутрь льдом; вентиляции вагон не имел.
Появление первых специальных вагонов для перевозки скоропортящихся продуктов относится к 1880—1886 гг. Такие вагоны в зависимости от приспособлений назывались ледниками или фруктовыми.