Вагоны-хопперы
После постройки в Донбассе и Кузбассе бункерных хранилищ для угля с погрузкой последнего в открытые вагоны (сверху) простой насыпкой полная рациональность открытых большегрузных вагонов стала очевидной. Быстрота загрузки угля в открытые вагоны, исчисляемая в несколько минут (тогда как ручная нагрузка втрое меньшего количества угля в крытые вагоны нормального типа задерживала их часами), показала громадное преимущество открытых вагонов для перевозки угля. То же следует сказать и относительно выгрузки. По этим причинам открытые угольные вагоны получили широкое применение на дорогах СССР.
Первые четырехосные угольные 60-т вагоны-хопперы имели высокое положение центра тяжести груженого кузова, что уменьшало устойчивость вагона и вместе с другими конструктивными недостатками этих вагонов затрудняло их эксплуатацию. Поэтому подъемная сила вагонов-хопперов была снижена до 50 т. Впоследствии был выработан измененный тип угольного 60-w вагона, по которому в 1935 г, они и строились.
Длина рамы угольных вагонов-хопперов постройки 1935 г. составляет 8 810 мм, высота вагона до верхнего пояса — 3 780 мм и ширина — 3 194 мм.
Разгрузочные люки лежат вдоль вагона между тележками, имея начало от нижней части наклонных торцевых стенок. Бункеры и их крышки во избежание коррозии сделаны из марганцовисто-кремнистой стали.
Саморазгружающийся угольный четырехосный вагон типа 1936 г. имеет внутренний объем 60 мг плюс объем насыпного «горба», или «шапки», 6,7 л3; поэтому при весе насыпного каменного угля 900 кг в 1 мэ вагон вмещает 60 м угля. Тара вагона клепано-сварной конструкции 17,8—19 т.
Предшественником угольного четырехосного вагона был двухосный вагон подъемной силой 25 т, построенный в 1931 г..
Длина ого составляет 920 мм, высота от головки рельса 3 120 мм, ширина 3 000 мм. База двухосного угольного вагона 3 900 мм. Стенки кузова сделаны из железных листов без деревянной обшивки; поэтому тара двухосного вагона составляет 10,5 т, что дает коэффициент тары 0,42. Таким образом, угольный двухосный цельнометаллический вагон в эксплуатационном отношении так же мало выгоден, как и старый крытый товарный вагон нормального типа. По этим причинам постройка двухосных угольных вагонов прекращена и взамен их строятся четырехосные вагоны, имеющие коэффициент тары 0,30—0,32.
Такой же по идее цельнометаллический четырехосный открытый вагон построен в 1933 г. для перевозки руды. Конструктивное выполнение вагона такое же, как у ранее приведенных угольных вагонов. Размеры его кузова меньше, чем у предыдущего вагона.
