Вагоны первых дорог
Появившиеся в разных странах повозки различались между собой формой, которая с прогрессом техники постепенно совершенствовалась.
Коренное конструктивное изменение получила повозка в связи с изобретением рельсов — сначала деревянных, потом металлических.
Возможность движения рельсовой повозки в обе стороны сделала ее симметричной, надобность в повороте передней оси отпала, колеса получили ободья с закраинами, повышение скорости движения привело к установке рессор.
Повозки, предназначенные для движения по рельсам, появились раньше паровозов, и на их родине, в Англии, были названы местным словом «вагоны» (wagon), что значит телега, повозка, фургон или шарабан.
В то время слово «вагон» относилось к большим повозкам, приводимым в движение лошадьми, а слово «вагонетка» — к малым повозкам, передвигаемым силой человека. Люди перевозились в специальных повозках, называемых «каретами», для передвижения которых применялись лошади.
После того как паровоз и вагон стали предметом общего пользования, слово «вагон» укоренилось в железнодорожном обиходе, распространилось на разные виды повозок и получило применение в большинстве стран.
Первая русская опытная Царскосельская ж. д. протяжением 26 км, с гаирипой колеи 6 фут. (1 830 мм) была построена в 1837 г.; паровозы и вагоны для нее были приобретены в Англии. История, к сожалению, не сохранила до нашего времени чертежей и рисунков первых товарных вагонов, работавших на этой дороге; однако можно полагать, что они были такими же, как и вагоны, применявшиеся в то время в Англии для перевозки грузов.
Верхний поезд — грузовой — состоит из платформ, на которых уложены товары, накрытые брезентами. В составе второго имеются низкие открытые вагоны-решетки для перевозки крупного скота и двухъярусные крытые вагоны для перевозки мелкого скота. К хвосту поезда прицеплен специальный вагон с погруженной в него ценной скаковой лошадью.
В этих двух поездах нет крытых товарных вагонов со сплошными стенками. Очевидно, что при перевозках по коротким в то время железным дорогам надобности в крытых вагонах еще не было.
Малая потребность в вагонах «увеселительной» Царскосельской ж. д., называемой так в первые годы после ее постройки, была причиной того, что вагоностроение в России не сразу получило развитие"
Начало русского вагоностроения связано с постройкой в 1843 г~ двухпутной Петербурго-Московской, ныне Октябрьской, ж. д. Протяженность этой дороги, соединяющей две русские столицы, составляла 645 км. Ширина колеи ее была принята равной б фут. (1 524 мм).
Для обслуживания Петербурго-Московской ж. д. требовалось уже 2 800 вагонов, строить которые было решено в Петербурге на Александровском казенном механическом заводе Горного ведомства, основанном в 1824 г. В 1844 г. этот завод был передан в распоряжение Министерства путей сообщения и предназначался для постройки и ремонта подвижного состава строившейся Петербурго-Московской ж. д. Техническое руководство по реконструкции завода было поручено американцам Уайненсу и Гаррисону.
