Вагоны спецназначения
Крытый вагон продолжал оставаться на дорогах численно преобладающим, универсальным. В нем перевозились решительно все грузы, кроме длинномерных и невмещающихся. В дальнейшем, с развитием коммерческой деятельности железных дорог, выявилась необходимость часть товарных вагонов выделить для специального назначения; такие вагоны именовались «специальными».
В дополнение к перечню ниже приводится краткое описание некоторых специальных вагонов товарного парка, представляющих собой с исторической точки зрения определенный интерес.
Вспомогательный вагон Петербурго-Московской ж. д. построен одновременно со всеми пассажирскими и товарными вагонами на Александровском заводе в 1847 г. На изображенном на фиг. 23 вагоне видны буфера и винтовая сцепка; последними до 1863 г. вагоны не оборудовались. Меньшая половина вагона — открытая. На ней помещены три колесные пары: со сплошными чугунными литыми колесами; со спицевыми железными колесами и отдельными бандажами с болтовым креплением; с деревянным дисковым центром системы Манзеля, являющиеся запасными на случай аварии. Большая половина вагона — крытая, имеющая отделение для вагонного мастера, верстаки для работы, переносный горн и подъемочный инструмент. Такого типа вспомогательные вагоны получили распространение на всех русских железных дорогах. Обычно вспомогательных вагонов было два: крытый вагон-мастерская и платформа с колесными парами, шпалами и пр.
Вагон с кондукторским отделением показан на фиг. 13. Отделение строилось на различное (от 4 до 12) число мест и занимало но длине около 3 м. Двойная обшивка вагона и печь для отопления считались обязательными. Такие вагоны использовались также как багажные
Крытый вагон для перевозки 3—4 лошадей (1864 г.) и материально-раздаточные, поэтому иногда в них ставилась в промежуточной поперечной стенке дверь. Выходные двери в вагонах первого выпуска делались в продольных стенках, а в дальнейшем — с выходом на тормозную площадку.
