Вагоны цистерны
Четырехосная 50-т цистерна построена впервые в 1927 г. с клепаным котлом и усиленной шпренгелями рамой по типу канадских цистерн, поступивших на дороги СССР в 1922 г. С развитием электросварки в 1931 г. цистерна была перепроектирована на сварную конструкцию. Цистерна сварной конструкции имела раму без тренгелей и хребтовые балки для будущей постановки автосцепки. Внутренний диаметр котла цистерны был 2 600 мм; длина цилиндрической части на оси котла 9 600 мм. Толщина нижнего броневого листа котла, цельного во всю длину, 10 мм; толщина штампованных днищ также 10 мм и верхней части котла 8 мм. Колпак диаметром 1 600 мм и высотой 600 мм сделан толщиной 6 мм и имеет вверху герметически закрывающийся люк для налива и ремонта.
Внутри котла по длине его имеются два приваренных уголка жесткости, к которым на болтах прикреплены две поперечные полосы с отверстиями — волнорезы. Назначение их — сдержать и распределить по длине давление жидкости, появляющееся при резких изменениях скорости поезда. Внутри цистерны имеется также лестница для доступа к клапану.
Длина рамы (без буферов) у нетормозных цистерн 10 800 мм, у тормозных — на 400 мм больше. Между надтележечными брусьями кроме хребтовой балки никаких связующих брусьев нет.
Котел цистерны опирается на раму в трех точках: в середине, где он жестко скреплен с швеллерами хребтовой балки, и у надтележечных балок, где он свободно лежит на деревянных прокладках. Опираясь на опору по нижней образующей котла, котел цистерны имеет возможность перемещаться в обе стороны по длине при температурных изменениях. Во избежание отставания и толчков вверх котел притянут к опорам надтележечных балок мощными поясами. Над котлом у колпака имеется деревянная площадка с поручнями и лестницей для работающих по наливу. http://zhelezdor.ru Бензиновые цистерны сливных приборов не имеют. Тара тормозной 50-т цистерны с будкой для ручного тормоза 23,8 тара нетормозной цистерны на 1 т меньше.
Битумная цистерна для перевозки горячих (до 200°С) нефтепродуктов показана на фиг. 91. Это такая же четырехосная цистерна со сварным котлом, как и предыдущие, но имеющая мощную асбесто-инфузорную изолировку котла, позволяющую при морозе 10° в течение 15 суток сохранять температуру перевозимого битума не ниже 100°. Цистерна оборудована внутренними прогревательными трубками.
Кроме четырехосных 50-т цистерн для железных дорог СССР с 1928 г. строятся двухосные цистерны. Емкость их котла 25 м3 при внутреннем диаметре 2 200 мм и длине цилиндрической части 6 750 мм. Предназначаются такие цистерны для нефтепродуктов всех видов. Котел сварной конструкции имеет толщину нижней части 6 мм, верхней части 5 мм и днища 8 мм. На раме котел укрепляется так же, как э у четырехосных цистерн.
Двухосные 25-т цистерны строятся также утепленными. Внутри они имеют прогревательные трубки диаметром 51 мм, образующие поверхность нагрева 11 м.
Специально сернокислотные четырехосные цистерны строятся с диаметром котла 1 890 мм при длине его 9 600 мм. Предохранение от коррозии достигается покрытием цистерны изнутри свинцом или алюминием с последующим гуммированием.
