Виды вагонов
Удобным для перевозки дров и балласта являлся короткий вагон-решетка, или «вагон-трюк», с неупругими буферами, изображенный на фиг. 10. Такие вагоны имели различную внутреннюю длину (от 3 660 до 6 400 мм) и высоту (от 1 200 до 1 500 мм). Створчатая дверь располагалась в продольных стенках вагона. Буферами служили выступающие концы продольных брусьев. При использовании таких вагонов-решеток как балластных часть нижних шелевок отнималась для более удобной погрузки и разгрузки балласта лопатами, а буксы прикрывались брезентовыми фартуками.
При постройке Петербурго-Варшавской ж. д. с заграничных заводов также поступили (для перевозки сыпучих грузов—земли и балласта) вагоны-трюки с неупругими буферами, но с низкими продольными откидывающимися бортами. Поперечные борта имели горбообразную форму и были сделаны неподвижными. В дальнейшем такие вагоны вследствие небольшой их тары, дешевизны, про tj. ности и удобного использования для хозяйственных нужд получили широкое распространение как балластные.
Одновременно с крытыми вагонами на Петербурго-Варшавскую ж. д. во время ее постройки поступали и открытые платформы. Они были построены также на деревянных брусьях и имели упорные рессоры. Продольные и поперечные борта сначала были выполнены неподвижными, а затем откидными. Длина настила составляла 6 450 мм, а ширина 2 800 мм. Уже в 1860 г. часть поступивших заграничных платформ имела железные швеллерные брусья и подвесные рессоры, но буферные брусья остались деревянными.
Поступление товарных вагонов европейского образца на строившуюся Петербурго-Варшавскую ж. д. оказало большое влияние на русское вагоностроение. Преимущества двухосных европейских вагонов по сравнению с четырехосными вагонами Петербурго-Московской ж. д., построенными по американскому образцу, были очевидны.
Для условий Петербурго-Московской ж. д., имевшей весьма покойную трассу, устройство товарных вагонов на тележках не вызывалось никакой необходимостью. Давление тележечных осей на рельс в 4 т было мало по сравнению с давлением паровозных осей того времени, допускаемым до 10 т. Наименьший радиус кривых частей пути вне станции, равный 1 067 л, не требовал применения тележек у коротких вагонов и тендеров.
Неизученностью этого вопроса, а также подражанием американским вагонам можно объяснить тот факт, что все тендеры, платформы и товарные вагоны были построены на тележках.
Поэтому начиная с 1863 г. Петербурго-Московская ж. д. стала переделывать свои четырехосные товарные вагоны на двухосные.
