Железные дороги

Железнодорожная литература получила значительное развитие. Создалось несколько технических журналов специально по железнодорожному делу. Были организованы железнодорожные технические училища для подготовки средних и младших техников. В 1879 г. по инициативе лучших инженеров по подвижному составу был созван первый русский и первый в мире совещательный технический съезд, деятелей службы тяги железных дорог с участием в нем представителей вагоностроительных заводов. Такие съезды повторялись через, каждые 1—2 года.
Совещательные съезды оказали громадное влияние на развитие русского вагоностроения. Уже на II совещательном съезде в 1880 г. рассматривались вопросы об отоплении и освещении пассажирских, вагонов, а на последующих съездах было вынесено свыше 40 заключений по специальным докладам, касающимся устройства, размеров, и службы пассажирских вагонов и их частей.
Постройка пассажирских вагонов в капиталистической России шла неравномерно. Случайность заказов, необеспеченность вагоностроительных заводов осями и бандажами и затруднительность выписки их из-за границы вследствие высоких пошлин приводили к тому, что постройка пассажирских вагонов иногда совершенно прекращалась. Это видно из табл. 5, в которой приведена производительность русских вагоностроительных заводов по постройке вагонов пассажирского парка.
За эти 15 лет — с 1865 по 1880 г. — был построен ряд новых типов пассажирских вагонов. Они отличались между собой главным образом внутренним расположением отделений и мест. Поэтому в дальнейшем приведено описание только тех типов вагонов, которые имели принципиально конструктивное отличие от предыдущих вагонов и послужили образцами для дальнейшей постройки вагонов.