Железнодорожное строительство
Более успешно было организовано вагоностроение мастерскими Комиссаровской технической школы в Москве в 1870 г. Приняв заказы от казенных и частных железных дорог на 100 пассажирских и 500 товарных вагонов п платформ, мастерские школы успешно выполнили его в том же 1870 г. Регулярно продолжая вагоностроение и в последующие годы, мастерские довели выпуск пассажирских вагонов до 150 и товарных до 800 единиц в год. Но главная заслуга Комиссаровской технической школы заключалась в том, что мастерские школы воспитали и дали русским заводам н железным дорогам кадры мастеровых и средних техников по вагоностроению. Однако самостоятельных типов вагонов мастерские не создали.
Рост пассажирского вагоностроения и возникновение новых заводов были вызваны интенсивным железнодорожным строительством. В этот период русское вагоностроение, кроме мастерских Комиссаровской технической школы, было обязано своим развитием также Ковровским мастерским Московско-Нижегородской ж. д. Мастерские эти, построенные в 1863— 1864 гг., имели большие площади вагоно-сборочного цеха и хорошее оборудование деревообделочного цеха. Вследствие того что поступившие из-за границы новые паровозы и вагоны не требовали еще крупного ремонта и большого количества запасных частей, механическое отделение, кузница и литейная мастерская были слабо загружены работой. Занимаясь с 1865 г. переделкой и приспособлением вагонов заграничной постройки, Ковровские мастерские в 1866 г. перешли к постройке новых пассажирских вагонов, более соответствующих русским условиям, чем вагоны заграничных заводов.
